朴念仁の艱苦

ぼちぼち１１

^{LittleFlair、Ｂ４ケント紙、鉛筆２Ｈ～８Ｂ、２時間}

^{久しぶりなので描けなくなってました。継続って大事です。}

小春日和

ブロンプトンを購入してからほぼ毎日、これで通勤しています。

メンテナンスで乗り味が少しずつ良くなっていくのが楽しくて仕方ありません。

サドルとブレーキ以外はノーマル。もっと改造したくなりますが、これ以上の性能を求めるならロードバイクに乗ればいいという結論になりました（もちろん財政難の言い訳です）。

見た目に反してなかなかのスピードで巡行出来るので、普段の生活（通勤、買い物、ポタリング等々）はこれ1台ですべて賄えそう。

泥除けとスタンドはかなり重宝してます。

セラミックグリス

グリスなんて定期的に交換していればなんだって一緒…と思ってきましたが、16インチはそれほど転がりが良くないので少しでもハブ性能をの向上しようと思い、奮発してセラミックグリスなんぞを購入してみました。

ほんの少し前にグリスアップしたばかりなのに早く試してみたくて、またまた分解。

ベアリングの玉はまだ大丈夫そう。いずれセラミックボールに交換できたら・・・と、目論んでおります。

いつものグリスの量より気持ち少なめにしてみました。

さっそくの試運転の感想は、ペダリングを止めた後の進み具合が少し改善されたかも？

それがグリスの性能のおかげなのか、グリスの量を減らしたからなのか、やっぱりプラシーボ効果なのか・・・といった相変わらず漠然とした感じであります。

ブレーキ、その後

ブレーキワイヤーの固定がイマイチなので、またもや小細工をしてみました。

正爪エンド用のチェーン引きをワイヤーの固定に使ってみようと思います。

このままだと長すぎて反対側からねじ込めないので、金ノコで切断。

こんな感じで取り付けて、

ボルトでワイヤーを固定しました。

でも強度的にはどうなんでしょう？ブレーキレバーを両手で強く握ってもワイヤーはずれませんが、単にレバーの剛性が負けてるだけのような気もします。

リアブレーキも同じく。

これでリアスイングアームを折りたたんだ時のブレーキと地面のクリアランスに余裕ができました。

チェーン引きはボルトなどで固定していませんが、ワイヤーが中でクルクル回るとも思えないので、とりあえずはこのままで様子見です。

閃いた！・・・のに、

どうにかしてフロントブレーキを交換しようと考えに考えて、ついに閃きました。

この中に、

ブレーキをこの状態で固定すればもしかしたら・・・という（安易な）考えでした。

さっそく取り付けようとしましたが、この中ではスパナがほとんど動かせず、がっちりと固定するのに難儀しました。

なんとか取り付け完了・・・と、簡単に見えますがこの間ホームセンターに2回も行き、取り付けに2時間近く四苦八苦してました。

後ろはM6×25㎜で。

泥除けがひん曲がってます、カッコ悪い。

リアブレーキ用のナットの短い方をつけているので、リフレクターを付けるほどナットに長さの余裕がなく、今回は残念ながら取り付けできませんでした。

シューはタイヤにギリギリ・・・、というより、もう当たってるかも。

アウターが傷んでいたので交換しようとばらしていたら、ただワイヤーをまとめているバンドかと思っていたのに、動かないようにフロントブレーキのアウターを1回切ってました。凝った作りです。　

　

フロントのワイヤーも下出しに。普通に上出しでも大丈夫そうですが、いずれフロントバッグを付けるとなると干渉しそうなので、今回はこうしました。

さて、問題の折りたたみですが、

折りたためませんでしたorz。

ハンドルバーがフロントブレーキのワイヤー部分周辺に干渉して、固定する金具（金属じゃないけど）に届きません。

なぜブロンプトンのブレーキワイヤーが下出し&左右逆なのかここにきてやっとわかりました。改造人泣かせの自転車です。

問題のブレーキの効きは、まだシューの当たりは出てませんが、100が150ぐらいに。フロントはリアほど劇的に変わりませんでしたが、安心できるレベルにはなりました。

結論 ： 素直に純正にしましょう。

ブレーキの交換、のはずが・・・

2010モデルは標準がデュアルピボットブレーキだったと思うので（部品取りにされたのかも）、最初から付いていた全く効かないブレーキを交換します。

シマノ BR-R450。

ブロンプトンには泥除けが付いているのでロングアーチのブレーキが必要です。なので、制動力で考えるとシマノのデュアルピボットはこのBR-R450（ティアグラ相当）か、BR-R650（アルテグラ相当）の2択になると思います。私の場合は街乗りが中心で、時速40㎞以上で坂道を下ることもないのでこちらのティアグラ相当にしました。

けっこう軽い気持ちで交換するはずでしたが、

ナットの長さが全然違います、これではさすがにムリ。フロントブレーキは今回見送ります。

リアは少し足りませんが、何とかいけそうです。

とりあえず取り付けて、

ケーブル調整ボルトを反対に付けます。ブロンプトンのワイヤー取り回しは、折りたたみの事を考えてかなり特殊になっていて、ブレーキワイヤーは下出しになっています。なのでこれを通常どおりに付けようとすると折りたためなくなったります。

少ない知恵を絞りながらなんとか取り付けました。

泥除けがかなり歪んでます。

ブレーキシューは79デュラに交換。リム幅が広いのか、リムとシュートのクリアランスは1～2㎜とかなりギリギリ、センター出しとワイヤー調整はなかなか面倒でした。

問題の折りたたみは、床からギリギリで大丈夫でした。結果オーライ！アフターパーツのベアリング入りローラーに変えればもう少し余裕が出そうです。

肝心のブレーキの効きですが、ビフォアーが100だとしたら、アフターは300ぐらいにはなりました。それぐらい違います。

今まではどんなに強く握ってもロックしなかったぐらいなので、以前が酷過ぎと言ってもいいかも。

ブレーキレバーを変えればさらに効きそうですが、あのチープさがもったいないので、とりあえずこのままでもいいかも～なんて思っています。

それとやっぱりフロントブレーキも何とかしたいです・・・

BBの交換

晩酌しながらネットでブロンプトンの勉強していたら何故か盛り上がってしまい、BBの交換をすることに。

ストックしてあった シマノ６００のBB（113㎜）。運よくサイズが合いそうです。

元々付いていたBBは思ったより回転は渋くなく、無理に交換するほどでもなさそうでしたが、せっかくここまで分解しておいてこのまま終わりではブログのネタにならないのでやっぱり交換します。

ブラケット内部も痛みはありません。

高級感が出ていい感じになりました。

私の愚鈍な感性ではビフォァー・アフターの違いはわかりませんでしたが（ペダリング時の剛性があがったような気がする…かも？）、気分的にいい感じです。

深夜のメンテナンス

では、さっそくメンテナンスを行います。画像多めです。

まず、フロントハブ。

　

次はリアハブ&フリー。

例によって、素人の作業なので説明はご勘弁を。。

ベアリングはグリスで大丈夫そうですが、内装変速は指定のオイルが必要らしいです.。

油分が無いよりは、多少成分が違っていても無いよりはマシ？といういい加減野郎なので、手持ちの粘度の高いチェーンオイルで代用してしまいました（故障の原因となるので真似しないでください）。

試運転をしてみましたが、漕ぐのを止めても以前より前に進む気がしますし、ラチェット音も小さくなりました。

結構スピードが出るので、次はブレーキをなんとかしないとです。

ブロンプトン

THE、衝動買い。

オークションにて落札。

BROMPTON S1E （Sタイプ（バーハンドル）＋1速＋E（泥除け無し））に、内装3速×外装2速＋泥除けをつけた個体のようです(S6L仕立て？）。

ここ最近、自転車をクルマに乗せる機会が増えていたので安い折りたたみ自転車でも…と物色していたのですが、なんとまあ折りたたみ自転車の王道に手を出してしまいました。

2010年モデルで、色はターキッシュグリーン、環境に配慮してクリアは吹かずにつや消し仕上げのようです。

スターメイ・アーチャーの内装3速。ラチェット音は大きめ？

なかなかのワイドレシオで、トップ×トップはけっこう脚力要りそうです。

何とも頼りないブレーキレバー＆シフトレバー。でも、ブロンプトンのロゴは捨て難いです。

シングルピボットのブレーキキャリパー、これがまったく利きません。

でも、ブレーキかけると泥除けもヘコヘコ動くのがチープでかわいいです。

700cロードと並べてみるとほとんど同じホイールベース。

その割りに手放し運転は出来ません（私だけかも…）。でも、16インチとしては直進安定性はイイほう？

これから長い付き合いになりそうなので、少しずつメンテナンス＆カスタムしていこうと思います。

Cannondale F500のワイヤー交換

通勤途中に突然シフトチェンジが出来なくなったので、点検してみたらアウターワイヤーが裂けてました。

ヘッドショックをヘッドチューブに入れるときに噛み込んで傷がついていたのは気付いていたけど、まだ新品だったし問題なくシフと出来ていたのでそのままにしていたのですが、この度アウターが錆びてご臨終になった模様。

ついでにブレーキワイヤーのアウターも無理な取り回しのせいで折れていたので丸ごと交換します。

レースに出るわけではないので安価なワイヤーで私には充分。

今まで付いていたアウターの長さに合わせて新しい方も切り分けます。

ワイヤーを通すとき、床にホコリや砂利があるとそれを巻き込んでしまう（ワイヤーが長いのでどうしても床に落ちてしまう）ので掃除してからの作業をお勧めします。

あとはワイヤーに薄くグリスを塗って組み付け。ここから先は例によって作業に夢中で画像はありません・・・。

で、完成。

せっかくなのでアウターのロゴが見えるようにした方がカッコよさ倍増です。